市面上的發(fā)動機冷卻形式可以分為三種：風(fēng)冷，油冷，水冷。由于三者的結(jié)構(gòu)不同，所以得到的冷卻效率均有不同。

今天小編從技術(shù)層面上剖析水冷、油冷、風(fēng)冷發(fā)動機冷卻的本質(zhì)區(qū)別。

風(fēng)冷發(fā)動機

風(fēng)冷發(fā)動機又名被動散熱發(fā)動機。冷卻效能受外界條件所限，如氣流、溫度、濕度等對風(fēng)冷都有影響。風(fēng)冷的散熱物理形態(tài)以自然擴散+被動擴散為主。自然擴散就是發(fā)動機外殼熱量自動傳遞到空氣中，被動擴散指的是車 在運動狀態(tài)下，利用迎面的氣流通過發(fā)動機的鰭片，帶動產(chǎn)生氣流完成散熱。

▲經(jīng)典鰭片散熱發(fā)動機

風(fēng)冷發(fā)動機的鑒別方法：很簡單，觀察發(fā)動機中缸位置是否存在魚鰭導(dǎo)熱片。

風(fēng)冷優(yōu)勢：無外設(shè)配件，無需維護。

風(fēng)冷劣勢：對行駛與高熱環(huán)境的散熱性能不佳，容易導(dǎo)致發(fā)動機內(nèi)部溫度偏高，出現(xiàn)機油潤滑度改變，零部件磨損加劇等等。

水冷發(fā)動機

冷卻系統(tǒng)由主水箱(散熱器)、副水箱、水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水管等組成。主要運作模式如下GIF展示。

▲水冷系統(tǒng)熱傳導(dǎo)模式

水冷發(fā)動機使用水泵原理推動冷卻液循環(huán)， 主水箱散熱片上得到散熱。細(xì)心的車友會發(fā)現(xiàn)，在車 散熱片上都會有風(fēng)扇裝置，用于被動冷卻不足時候啟動的強制風(fēng)冷。

▲水冷發(fā)動機中置水箱

主要鑒別：寬大的中置水箱與粗大的水管外形，發(fā)動機外缸壁省去鰭試導(dǎo)熱片，可謂是一眼就能識別。

▲發(fā)動機水冷系統(tǒng)分解部件

水冷優(yōu)勢：水的冷卻效能高，循環(huán)式冷卻保護核心溫度。

水冷的不足：零部件的增多隨之故障幾率也會增高， 常見為節(jié)溫器損壞導(dǎo)致風(fēng)扇異常。

水冷注意事項：水冷系統(tǒng)添加的為冷卻液或者防凍液，沸點約為105攝氏度。誤添加自來水的話會增加管道水垢，堵塞循環(huán)系統(tǒng)。由于自來水沸點為100攝氏度，導(dǎo)致副水箱沸騰，中缸水墊沖毀等。

油冷發(fā)動機

主要運作模式與水冷相似，散熱載體使用的是機油，通過風(fēng)冷+外置機油散熱片進行。日系油冷代表車型代表Yamaha-XJR，全系使用油冷系統(tǒng)，發(fā)動機外表既有散熱鰭又有散熱油冷箱，實屬經(jīng)典之作!

而回顧國內(nèi)早期的油冷改裝方法既簡單又粗暴，在發(fā)動機放油螺絲孔加裝油泵與管道，外置冷卻后的機油直接從缸頭澆下。通過長時間的用戶驗證，這種粗暴的改裝方式不但存在導(dǎo)致氣門導(dǎo)管燒毀的幾率，還會導(dǎo)致發(fā)動機散熱不均。但在水冷系統(tǒng)還沒有普及之前，油冷改裝的確陪伴我們走過很多摩旅的道路，也是一個中國改裝時代的縮影。

▲經(jīng)典銅管油冷散熱系統(tǒng)

油冷鑒別：油冷系統(tǒng)散熱箱較小，管道細(xì)小與發(fā)動機內(nèi)部相通，出油處配置油泵。

油冷優(yōu)勢：發(fā)動機中缸部分不許另增管道，內(nèi)部散熱隨油道流通。散熱效能好，設(shè)備簡單。

油冷的不足：管道與散熱箱溫度偏高，接口件油泵容易老化損壞，壽命不如水冷系統(tǒng)。添加機油量相對風(fēng)冷與水冷車型多，無形中也是一種經(jīng)濟負(fù)擔(dān)。

▲發(fā)動機進排氣與冷卻系統(tǒng)圖示

結(jié)言：綜合分析風(fēng)冷、油冷、水冷系統(tǒng)。在技術(shù)層面與散熱效能而言，水冷較前者 。ps：題外話，話說發(fā)動機得到了散熱，熱了卻是駕駛者的雙腳，冬天還好說，遇上夏天騎行真是有苦說不出。不過水冷的設(shè)計與效能還是能得到了一致的認(rèn)同，不然也不會越來越多新車配置水冷系統(tǒng)!