市面上的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻形式可以分為三種：風(fēng)冷，油冷，水冷。由于三者的結(jié)構(gòu)不同，所以得到的冷卻效率均有不同。

今天從技術(shù)層面上剖析水冷、油冷、風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻的本質(zhì)區(qū)別。

風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)

風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)又名被動(dòng)散熱發(fā)動(dòng)機(jī)。冷卻效能受外界條件所限，如氣流、溫度、濕度等對(duì)風(fēng)冷都有影響。風(fēng)冷的散熱物理形態(tài)以自然擴(kuò)散+被動(dòng)擴(kuò)散為主。自然擴(kuò)散就是發(fā)動(dòng)機(jī)外殼熱量自動(dòng)傳遞到空氣中，被動(dòng)擴(kuò)散指的是車輛在運(yùn)動(dòng)狀態(tài)下，利用迎面的氣流通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的鰭片，帶動(dòng)產(chǎn)生氣流完成散熱。

風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的鑒別方法：很簡(jiǎn)單，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)中缸位置是否存在魚(yú)鰭導(dǎo)熱片。

風(fēng)冷優(yōu)勢(shì)：無(wú)外設(shè)配件，無(wú)需維護(hù)。

風(fēng)冷劣勢(shì)：對(duì)行駛與高熱環(huán)境的散熱性能不佳，容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部溫度偏高，出現(xiàn)機(jī)油潤(rùn)滑度改變，零部件磨損加劇等等。

水冷發(fā)動(dòng)機(jī)

冷卻系統(tǒng)由主水箱(散熱器)、副水箱、水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水管等組成。主要運(yùn)作模式如下GIF展示。

水冷發(fā)動(dòng)機(jī)使用水泵原理推動(dòng)冷卻液循環(huán)，主水箱散熱片上得到散熱。細(xì)心的車友會(huì)發(fā)現(xiàn)，在車輛散熱片上都會(huì)有風(fēng)扇裝置，用于被動(dòng)冷卻不足時(shí)候啟動(dòng)的強(qiáng)制風(fēng)冷。

主要鑒別：寬大的中置水箱與粗大的水管外形，發(fā)動(dòng)機(jī)外缸壁省去鰭試導(dǎo)熱片，可謂是一眼就能識(shí)別。

水冷優(yōu)勢(shì)：水的冷卻效能高，循環(huán)式冷卻保護(hù)核心溫度。

水冷的不足：零部件的增多隨之故障幾率也會(huì)增高，常見(jiàn)為節(jié)溫器損壞導(dǎo)致風(fēng)扇異常。

水冷注意事項(xiàng)：水冷系統(tǒng)添加的為冷卻液或者防凍液，沸點(diǎn)約為105攝氏度。誤添加自來(lái)水的話會(huì)增加管道水垢，堵塞循環(huán)系統(tǒng)。由于自來(lái)水沸點(diǎn)為100攝氏度，導(dǎo)致副水箱沸騰，中缸水墊沖毀等。

油冷發(fā)動(dòng)機(jī)

主要運(yùn)作模式與水冷相似，散熱載體使用的是機(jī)油，通過(guò)風(fēng)冷+外置機(jī)油散熱片進(jìn)行。日系油冷代表車型代表Yamaha-XJR，全系使用油冷系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)外表既有散熱鰭又有散熱油冷箱，實(shí)屬經(jīng)典之作!

而回顧國(guó)內(nèi)早期的油冷改裝方法既簡(jiǎn)單又粗暴，在發(fā)動(dòng)機(jī)放油螺絲孔加裝油泵與管道，外置冷卻后的機(jī)油直接從缸頭澆下。通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的用戶驗(yàn)證，這種粗暴的改裝方式不但存在導(dǎo)致氣門導(dǎo)管燒毀的幾率，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不均。但在水冷系統(tǒng)還沒(méi)有普及之前，油冷改裝的確陪伴我們走過(guò)很多摩旅的道路，也是一個(gè)中國(guó)改裝時(shí)代的縮影。

油冷鑒別：油冷系統(tǒng)散熱箱較小，管道細(xì)小與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部相通，出油處配置油泵。

油冷優(yōu)勢(shì)：發(fā)動(dòng)機(jī)中缸部分不許另增管道，內(nèi)部散熱隨油道流通。散熱效能好，設(shè)備簡(jiǎn)單。

油冷的不足：管道與散熱箱溫度偏高，接口件油泵容易老化損壞，壽命不如水冷系統(tǒng)。添加機(jī)油量相對(duì)風(fēng)冷與水冷車型多，無(wú)形中也是一種經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

結(jié)言：綜合分析風(fēng)冷、油冷、水冷系統(tǒng)。在技術(shù)層面與散熱效能而言，水冷較前者。ps：題外話，話說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)得到了散熱，熱了卻是駕駛者的雙腳，冬天還好說(shuō)，遇上夏天騎行真是有苦說(shuō)不出。不過(guò)水冷的設(shè)計(jì)與效能還是能得到了一致的認(rèn)同，不然也不會(huì)越來(lái)越多新車配置水冷系統(tǒng)!